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粤港澳大湾区出行新选择,“公务机+直升机”短途接驳体系日趋成熟完善!
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【摘要】:
2018年10月19日12时15分,星雅航空所托管的湾流G200型公务机滑行至指定的停机位后,乘客走下玄梯,等待再次接驳他们下一程的交通工具不是机场的摆渡车,而是一架空客EC135型直升机。

 

2018年10月19日12时15分,星雅航空所托管的湾流G200型公务机滑行至指定的停机位后,乘客走下玄梯,等待再次接驳他们下一程的交通工具不是机场的摆渡车,而是一架空客EC135型直升机。

 

 

 

这个画面我们并不陌生,在众多好莱坞电影大片中经常出现私人飞机与直升机无缝对接的场景。今天,这些大荧幕中的画面再次在深圳宝安国际机场上演!星雅航空使用私人出行服务理念中关于“长腿+短腿”一站式交通出行的解决方案,以满足市民出行需求的现状已成常态,越来越多的人认可并接受这样的服务方式。

2018年10月16日,《大公报》独家报道了关于粤港澳大湾区日益互融互通,省时、高效的跨境直升机运输服务潜力受注目的新闻。其中国家民航总局综合司副司长高俊日前在一个论坛上表示,将探讨粤港澳大湾区范围内直升机跨境运输服务,允许运营湾区内跨境包机或定期航班,符合口岸开放条件的机场或直升机起降场地,均可考虑作为航点。现时香港上环港澳码头设有往来港澳的直升机服务,特区政府拟进一步选址九龙的启德邮轮码头作为跨境直升机用地。内地业内人士建议,蛇口码头和深圳湾口岸皆可考虑作为深港跨境直升机起降点。随着直升机服务普及化、平民化,大湾区各城市之间的“空中的士”网络前景可期。星雅航空常态化的接驳服务,正是对大粤湾区通航发展诉求的实践。

《大公报》强调,低空通航未来不再是高端客人的专属,粤港澳大湾区人口总数达一亿,人均GDP超过8000美元,对大湾区城市间或市内的直升机通航有着巨大的潜在需求,预计三至五年内,大湾区直升机需求量将会达到1000架。有专家估计,当低空通航形成一定规模时,从深圳市中心坐直升机到深圳市东部,成本价可低至199元。对于通用航空领域,特别是随着高端出行方式的转变,星雅航空的短途接驳已告别硬件上的简单组合,更多的是搭建逐步完善的服务体系,从观念和实际应用领域等方面进行有效结合。

 

 

搭乘本次“空中的士”的客人在被问及此次飞行的感受时说到:“我住在深圳大鹏,东边没有出行便利的机场。我的公务机停在宝安机场,我是时间敏感人群,所以购买公务机也是为了节省时间。但是以往大鹏到深圳机场这一段我没办法规避堵车啦,本身相隔很远。今天坐直升机从机场直接到我家也就花30分钟,时间成本下调太多。希望深圳机场能给这个直升机开一个好的出口,把这一块需求重视起来,我相信这一块市场和需求会很大”。星雅航空直升机的服务范畴不仅局限于点到点的包机业务,未来或拓展直升机包机旅游业务来满足市民的各项出行需求。

 

 

 

星雅航空低空板块负责人接受《大公报》访问表示,今年中秋期间试行深圳飞往河源、揭阳、潮阳、汕头等地的假日包机业务,价格在8.8万元至13.6万元之间,潮汕地区需时35至50分钟。试行后发现,不少潮汕籍人士有直升机出行的需求,或将成为新业务的方向。“下一步还会提供直升机直飞丹霞山等热门景点的服务。”

 

 

深圳是一个狭长型城市,大粤湾区的机场基本位于城市的郊区,给直升机短途30分钟内的出行市场带来了很大的机遇。现阶段中国通用航空市场的飞行小时数每年增长都在30%起,但是我们仔细观察飞行小时问题的构成,可以看到大部分依靠低价和培育市场像挤牙膏式的消费型飞行,真正的盈利和需求痛点没有完全体现。直升机,最大的功能就是出行需求,通用飞行器是解决短途,特别是大型交通枢纽对个人出行目的地的精准投送。这是为什么无人机送货和短途运输领域获得了中国民航及有关政府部门大力扶植的重要原因。所以在未来,星雅航空的低空业务将紧紧围绕这一领域展开市场细分工作。